美英先禁中国车！以军跟着动手，是真怕泄密还是看盟友脸色？

以色列军方一声令下，700辆中国汽车被逐出军营。

这个决定背后，藏着现代战争中最隐秘的战场。

2025年11月3日，以色列媒体爆出猛料。

以色列国防军正式下令，全面替换军官使用的中国汽车。

这些车辆主要是奇瑞Tiggo 8 Pro型号的七座SUV。

它们原本分配给有家庭的中校和上校级别军官使用。

整个召回行动将分阶段实施。

第一阶段针对担任机密职务或接触敏感安全信息的军官。

到2026年第一季度末，所有相关车辆将被更换。

这不是以色列军方第一次对中国汽车采取行动。

今年8月5日，以色列国防军就已发布禁令。

当时，职业军官和文职雇员被要求将中国制造车辆停放在基地外围指定区域。

禁令的导火索可追溯至今年7月。

在茨里芬附近的吉迪奥尼姆通信兵团基地，以军发现异常。

一辆中国品牌电动汽车在基地周边频繁出现数据传输。

技术分析认为，这些车辆的嵌入式摄像头和传感器可能通过5G网络将实时画面和地理位置信息回传。

一位前以色列高级安全官员打了个比方。

他说现代智能汽车本质上是“装在轮子上的计算机”。

其封闭操作系统与无线通信功能可能在无意间收集敏感信息。

但有意思的是，以军承认“没有证据表明”中国汽车在主动收集数据。

主要担忧是黑客可能入侵个别车辆。

车载麦克风和摄像头可能被用于“间谍活动”。

更矛盾的是禁令的执行方式。

在停用奇瑞汽车后，以军在其最敏感的设施之一仍继续使用部分中国车辆。

位于特拉维夫的“基里亚”总部安保部门还在使用中国制造的名爵电动汽车。

这种选择性执行显示出以色列军方在实际行动中的务实考量。

以色列的决定并非孤立事件。

美国和英国已经禁止中国产车辆进入安全敏感区域。

一位以色列高级官员坦言，此举与以色列和华盛顿的关系有关。

特别是在中美经济对抗持续的背景下。

以色列《今日以色列报》也认为，以军的决定显然受到了美国和英国的影响。

这种跟从西方盟友的立场，反映了以色列在美中竞争加剧背景下的外交取向。

分析指出，以色列总理内塔尼亚胡推动对加沙的军事行动期间，美军提供了情报支援。

在这一敏感时刻，任何数据泄露可能削弱以军战术突然性。

中国车成为“去风险化”的牺牲品。

以色列对中国汽车的禁令还伴随着实际的经济和环境代价。

在最近一次大型公务车租赁招标中，中国产车型被排除在外。

中标品牌为捷克的斯柯达、韩国的起亚和德国的欧宝等。

这一转变会在燃料消耗与空气污染方面付出代价。

因为招标中选定的车辆全部为汽油车，而非混合动力或电动车。

这与全球绿色转型趋势背道而驰。

具有讽刺意味的是，尽管军方对中国汽车实施禁令，但以色列民用市场却对中国品牌青睐有加。

2025年前5个月，中国品牌占据以色列进口车市场40%以上的份额。

今年上半年，中国品牌电动车在以色列热销。

中国成为以色列最大汽车供应国。

在特拉维夫街头，中国电动汽车仍然随处可见。

普通市民继续享受着它们带来的经济实惠。

一位特拉维夫出租车司机说出了普通人的感受。

“中国电车电费省一半，乘客抢着坐。 ”

这种军方与民间的鲜明对比，折射出全球化背景下安全顾虑与经济实惠之间的艰难平衡。

针对以色列的指控，中国驻以色列大使肖军正早已明确表示。

有关“中国电动汽车从事间谍活动”的指控“毫无根据”。

中国车企也多次声明其产品遵循国际数据安全标准。

以色列方面似乎也意识到此举可能引发中方反应。

据以色列主流门户网站Walla资讯频道消息，出于担心引发中国的报复并损害两国经济关系，以色列方面秘密通知参与招标的租赁公司。

要求他们将中国品牌排除在外，且对这一禁令保密。

这一禁令可能对中以双边关系产生负面影响。

以色列国土面积小、人口密度高，本在推广电动汽车方面具有相当大潜力。

这原本可为中以两国在绿色转型领域提供互利共赢的合作良机。

禁令实施后，这一合作机会可能受到制约。

在吉迪奥尼姆通信兵团基地事件后，以军技术人员曾尝试对车辆进行安全改造。

他们拆除了部分传感器和通信模块。

但最终军方还是决定全面替换。

替代中国汽车的是日本三菱欧蓝德等车型。

这个选择背后有着明确的地缘政治考量。

整个事件展现出现代战争中新型安全威胁的复杂性。

车载摄像头、GPS定位、自动驾驶系统，这些民用技术都可能成为安全隐患。

以色列军方的决定开启了一个先例。

其他国家的军队是否会跟进，值得观察。

在特拉维夫市中心，一家中国汽车展厅依然顾客盈门。

销售员向一对年轻夫妇介绍着最新款的电动车。

“军方不用没关系，我们老百姓开得实惠就好。 ”

丈夫试驾后这样对妻子说。

而在几十公里外的军事基地，士兵们正在给最后一批中国汽车贴封条。

这些车将被运往二手车市场。

它们的下一个主人，不会知道这些车曾经在军事基地里行驶过。