白令海峡隧道工程再被提出，基里尔·德米特里耶夫推动，俄美北极资源合作或迎新机遇

白令海峡隧道工程再被提出，基里尔·德米特里耶夫推动，俄美北极资源合作或迎新机遇

19世纪中叶，美国工程师首先设想欧亚北美互通铁路，当时西伯利亚到阿拉斯加的连接成了热议话题。白令海峡最窄处只有53公里，水深也比大家想象得浅些，这让老一代铁路线梦想家有了实际操作的勇气。邻居老吴总念叨沙皇尼古拉时代就批过类似计划，可惜大战一起，什么铁路、隧道全搁浅了，不然现在可能已经坐火车去纽约了。那会儿的构想，其实和今天俄罗斯想做的事情，有种命运轮回的感觉——只不过这一回工程更大，想法更多，还要修能源管道和超级高速公路。

到了2007年，普京公开力挺世界连接计划，白令海峡隧道被正式搬上议程。俄罗斯交通部和经济发展部那年主推构建一条长达113公里的海底通道，对接楚科奇半岛和阿拉斯加，预算高达650亿美元。说实话，这计划一公布，小区里不少懂建筑的老李都感叹，理论可行，成本么太高，08金融危机又直接把全球投资热情砸下去了。有意思的是，具体线路还规划了铁路连能源管道，说这是连接伦敦与纽约的“超级高速公路”。想象下，如果真修好，货船都得找新活；要是运北极油气资源，费用上还能省不少。

2011年，俄罗斯直接投资基金成立后，负责人基里尔·德米特里耶夫就抓住白令海峡项目推广。当时刚赶上北极资源开发炒得火热，俄罗斯不想再错过战略红利。那两年成本有估过100-120亿美元，听起来亲民多了，不像一开始那么夸张。可是现实总有点不凑巧，那时候因为克里米亚变局，俄乌闹僵，美俄也闹得凶，再有吸引力的隧道项目最后还是没拍板。我记得那个阶段，很多和德米特里耶夫有交流的投资圈人，悄悄松了手，说大环境不稳，钱也就不敢投进去了。

2017年俄罗斯“北极走廊”计划里，白令海峡又被写进能源交通版图。能源部、交通部做了联合报告，设想隧道加码北极资源开发，还能撑起每年一亿吨货流。可惜啥都卡在现实里，好比跟哥几个商量自驾阿拉斯加一样，说热闹，难落实。当时美国对俄在叙利亚的动作正不爽，不给回应。俄方虽然报告写得头头是道，落地一直不到位，报纸上见了好几回，真开工还是遥遥无期。

等到今年新闻又响起，德米特里耶夫又一次带头主推，身份还是普京投资特使，而且还邀请马斯克帮忙。细节里，俄罗斯计划80亿美元投入，莫斯科与国际伙伴平摊，用八年时间弄好，马斯克要是真答应了，估计美国科技圈朋友圈都得热闹半个月。他还强调，这条隧道是资源合作的突破口，也是“团结精神”象征。本来以为美国会推三阻四，没想到特朗普吃着午饭，跟乌克兰总统泽连斯基说“有趣”，没急着拒绝。这一幕啊，给寻常吃瓜民众带来遐想，说不定真能利用这个新通道，让俄美缓解下紧张气氛。

站在读者操作层面，如果对跨洲基础设施、北极资源开发感兴趣，不妨留意德米特里耶夫团队接下来的动向，也可以关注项目是否真正吸纳了国际资本合作，马斯克是否表态参与。白令海峡隧道从设想到动作，多看一眼少一分盲目。你觉得俄美能否因合作修隧道拉近距离，或许带动下一轮交通能源变革？不妨聊聊你的看法——有没有哪项超级工程让你印象深刻？